大学生网报南京7月22日电（记者 谢宏伟 通讯员 毛亦天 黄则键）正值暑期，来自南京航空航天大学长空学院的社会实践团队制作一架无人货运飞机。飞机机身长2.4m，翼展约5.5m。
社会实践团队以“弘扬劳动精神，践行青年担当”主题开展线下实践活动。实践活动由史明双教练，袁伟教练带领16位学生于7月10日在南京航空航天大学明故宫校区航空特色科技创新基地展开。
随着自主技术的快速发展，无人货运飞机成为无人机领域的重点研究方向，既为偏远地区及城市物资投送提供了方案，又可实现未来战略物资投送。 我们实践团队完成一架大载重高效率无人飞行器的设计制作、试飞验证，在验证机试飞结果基础上优化飞机设计，提高载重量，提高载重效率。
图为飞机外场试飞 大学生网报通讯员 毛亦天摄
7月10日，团队队长黄则键组织大家，分配任务，提出要求，将队员大致分为机身组，机翼组，尾翼组，动力组。大家利用已学的工程制图知识，空气动力学知识，积极交流，大致设计出飞机尺寸，外形。大家干劲十足，各组成员利用solidworks建模软件同时绘制机翼，机身，尾翼三维图。
为了在使用同级别动力系统的条件下实现拉力最大化，动力组成员经过对市售多款发动机的选择、对比，综合考虑性能以及价格等因素，最终选用了21级车用二冲程甲醇发动机配合减速组的方案。
7月11日至7月18日，团队制作零部件同时也开始组装各部件。由于飞机零件外形复杂，如翼肋等零件，精度要求高，如机翼与机身对接接头、平尾与机身对接等配合尺寸，如果采用传统的手工切割方式下料，不仅难度大、生产效率低，而且零件质量难以达标。所以，团队利用了航空特色科技创新基地的激光切割机对不同厚度的轻木、层板进行切割，得到所需木制零件。此外，由于载重飞机对强度和重量的要求，需要使用到一些碳纤维零件，团队借用了航空学院的数控铣床加工出了飞机所需要的碳纤维零件。在这一过程中，团队成员们充分体会到了平时学习的CAD绘图技术的作用。
光切机用于加工飞机大部分零件，包括翼肋，斜撑，樯，前缘木条，后缘木条等。
装配玉米铣刀的铣床用于加工碳板。在飞机受力大的部位需要使用碳板加强强度，包括发动机与机身连接部位
图为团队成员连成龙操作光切机床 大学生网报通讯员 黄则键摄
“这太锻炼动手能力了，我学会了运用学过的知识，也摸索出许多制作技巧”团队成员谭嵩说。在制作过程中，他干劲十足，制作时最细心，做出东西质量最高，积极帮助其它成员制作，推荐自己摸索的技巧、方法。在队长外出飞行训练时间里，团队成员总是向他询问，他也热心，耐心地回答问题。每天晚上回宿舍休息时候，几乎所有团队成员手上都会粘有碳粉，木屑之类的东西。张勇也说：“每天晚上回宿舍，一躺下就睡着，太累了。”
机翼制作包括拼翼肋，粘接斜撑，制作主梁，蒙板，蒙皮等操作，尾翼与机翼制作过程相似。机身制作先粘接好切割的零件，形成大致框架，在与发动机、机翼、尾翼连接部分使用碳板加强。
机翼主梁上下表面使用碳片加强，同时中间填充轻木板，靠近翼根位置填实，靠近翼尖适当镂空减重，整体加腹板，绕一层凯夫拉线，后涂慢干型环氧树脂 。利用型架将翼肋，樯，主梁等平面组合件置于型架上保证相对位置，以及飞机气动外形。在完成机翼框架基础上，使用瞬间粘接剂将轻木蒙板固定在翼根和主梁与前缘之间。副翼则以xps泡沫为主体，使用环氧树脂粘接玻璃纤维、碳丝以加强韧性、强度。尾翼与机翼制作相似，但也有不同之处。由于采用全动平尾方案，平尾与机身连接部分需要采用轴承，保证转动顺畅。前机身使用碳方管，碳板加强强度，后机身使用碳片，连接尾翼部分。
试飞是对飞机设计与制作部分的最终检验。如果发生重要受力部位强度不足、舵面效率不够无法完成必要的姿态改变、发动机熄火等情况，等待飞机的将是坠毁，这是所有人都不愿意看到的。试飞前一晚，小到每一颗螺丝，每一片翼肋，团队成员们都进行了细致的检查，确保试飞万无一失。试飞当日，伴随着发动机的轰鸣，飞机首先完成了空载试飞，紧接着又完成了携带载重的试飞。虽然在试飞过程中发现飞机存在俯仰操纵能力略有欠缺，但飞机最终还是完成了空载与带载的飞行任务。
大家每天早上8点准时到基地，晚上11点离开基地休息，制作过程一共花费8天。在如此短的时间内完成一架大型载重飞机的设计与制作，不仅需要每一个团队成员牺牲休息娱乐时间在工作室挥洒汗水，更需要团队成员配合、分工、互助。
图为团队部分成员合影 大学生网报通讯员 黄则键摄
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