山师学子社会实践：调研现代物流，助力农村物流“最后一公里”
【山东师范大学经济学院2月1日讯】（通讯员： 李莹）近年来，无论是从精准扶贫上，还是从民生建设上，农村经济都有了较快发展，体现出乡村振兴战略的重要成果。然而城乡差距大问题仍然显著，其中，农村物流发展滞缓是阻碍农村发展的一大障碍，农村地区物流建设的难点在于“最后一公里”的配送问题。为探索农村物流的新途径，山东师范大学经济学院“如梦星辰”团队于1月27日赴山东省泰安市岱岳区北集坡镇展开调研。
1月27日上午，团队到达北集坡镇大洪沟店村了解农村物流发展现况。通过咨询村民，团队了解到目前农村物流处于仅代收代取的初级发展阶段，村内以商品零售店为依托，自然发展出四个快递代收点，代收点上游是北集坡镇对应物流处理网点。其中，邮政快递代收点兴隆商店老板表示：由于村庄面积小、人口数量较少，加之村民老龄化问题，网购意向不够强烈，导致物流发展滞缓。每日的快递单量不超过十单，流量集中在双11，双12时期。之后团队到达祥福超市，祥福超市主要负责韵达、申通等快递代收，超市老板表示：目前村庄代收点并不提供邮寄服务，并不是正式加盟承包的网点，也没有任何的合同式文件。
图为大洪沟店村。中国青年网通讯员 李莹 摄。
根据调研，团队得出如下分析：由于村庄物流设施建设程度低，对农村电子商务开展的推动作用几乎为零。加之目前现有的代收点仅负责代收快递，便民作用较小。
1月27日下午，团队前往北集坡镇龙泉小区菜鸟驿站调研农村物流上游的具体情况。在那里，农村物流与城镇物流的现实差距真正凸显出来。在与菜鸟驿站王老板的沟通中，团队了解到：从2018年成立之初到现在，仅仅三年的时间，本网点就由一个日流量几十单的小店成长为每日处理单量900单以上、承揽十家物流品牌的中型快递处理中心，且开设了同步发展的第二家菜鸟驿站。仅2020年一年每日所处理的快递单量就比2019年增长约100单，同比增长约12.5%。在城镇，此种规模的网点影响范围不逊于城市大型快递处理中心，周边的村庄物流以此为中心成辐射状分布。菜鸟驿站的主要利润来源于每日流通的快递单量，经老板介绍，快递平均每单利润约0.4元，单个网点年成本（含租金、员工费用等）约10万元。对比农村每日物流单量可知，目前情况下，在农村开展例如菜鸟驿站的物流服务建设成本较高且收益甚微。
图为实践队在采访。中国青年网通讯员 李莹 摄。
在实践的基础上，1月31日，团队通过搜集相关资料团队了解到，目前农村地区物流配送环节的“最后一公里”问题尚未得到有效解决，结合本次社会实践调研情况，农村物流基础设施建设的几个问题是：一、缺乏物流信息管理标准。只有建立起适合农村物流发展的标准化体系，才能发挥物流软件、定位系统的作用。二、末端物流配送成本偏高，由于农村居民居住分散，物流设施建设滞后，农村物流配送体系不健全等问题，导致农村末端物流配送成本较高。据统计，30公里内农村物流配送成本是城区配送成本的3倍以上，因此很多物流企业不开展农村配送业务。三、缺乏物流配送专业人才。四、农村居民对现代物流的认知偏差和消极的网购态度。五、物流企业各自经营，容易陷入“成本高，收益低”的“囚徒困境”。
结合北集坡镇大洪沟店村的实际情况，团队提出，在此阶段上可以构建“村镇结对+统一智能自提柜”配送模式，将北集坡镇各村按照地理位置分配给体系较为完善的镇级物流服务中心，上下游协同配合、信息互通，并在村委会或其他合适的公共场所放置自提柜，这样能够低成本实现智能收寄件、物流查询、信息发布、配送监控等多个功能，同时也能够将物流企业、快递公司、快递员、收件人、村委会都纳入配送系统之中，由村委会统一管理，并安排专职人员负责日常维护和监管。
随着农村经济的不断发展，对农村物流基础服务设施建设也提出了更高要求。为推动农村智慧物流持续健康发展，需打破各物流企业之间各自经营的局面，创新农村物流配送模式，建立适合农村实际的配送体系，保障农村物流“最后一公里”高效实现。
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