当众生脚踏大地时，却总是喜欢向上仰望，探索未知的事物。从中国古代“取大鸟翮为两翼”到近代莱特兄弟制造的第一架飞行器，再到现代飞机的普遍应用，科学与绮丽的神秘的天空遥相呼应，人类对天空的征服欲却从未停止。飞行器作为探索天空领域的手段之一，也在不断向多样化完善。无人机作为飞行器新的一份子，正在迎来爆发的前夜。
从猎人之眼到民间帮手
对于人类，战争意味着惨重的伤亡。早期空战中，由于飞行器的研发并不成熟，飞行员的飞行条件不容乐观。他们不仅要穿戴极其厚重的衣物并佩戴风镜，还要随身携带一把手枪。这把手枪不仅用来近距离杀敌，也用来自杀。因为当时的并飞行器不具备弹射自救装置，一旦被击中失事，飞行员就只有死路一条。与其痛苦地摔死，倒不如一枪毙命来得痛快。
1914年，正处于英德战争的焦灼阶段，而英德之间的空战则更是频繁。在“血色的四月”一战中，德军派遣了大批飞机对英军进行空中轰炸，英军损失了912名飞行员。面对惨重的损失，一项秘密计划在悄悄萌芽。英国的卡德尔和皮切尔（Kader and Piqieer）两位将军提出了一种想法：制造出不用人驾驶，通过地面人为操控的飞机，就可以深入敌军，投下炸弹。
这一想法的实施将在很大程度上减少飞行员的伤亡，最终由A.M.洛教授带领人进行研究，并将这份计划命名为“AT计划”。经过多次实验，在没有装载炸弹的情况下，一架装置了无线电遥控装置的小型单翼机试飞成功。但在1917年3月的装载炸弹地再次试飞中，飞机却迅速坠毁。
此后的10年中，A.M.洛教授研制出了多种机型，进行了无数次的试飞，有成功也有失败。终于在1927年，他成功地研制出“喉”式单翼无人机（无人机分为固定翼与多翼，单翼是固定翼的一种，“喉”式是对其外形的描述），并且带弹试飞成功。而后英国皇家空军正式把这种飞机命名为无人机。
武器在实战中如拔节的竹子，无人机在19世纪一战和二战的“接力”来袭中，暴风成长。 在二战中美国陆军舰空队曾大量使用的“无人靶机”，就是让无人机由原先简单的带弹飞行变为可以有目标的进行攻击。除此以外，无人机还衍生出了进行实时侦察、指挥控制和精确打击等新技能，也有了“猎人之眼”的美誉。
而在和平年代，出生于战争中的无人机原本应该逐渐退出民众视野，却未曾料想它却以一种全新的姿态出现在人们生活的方方面面。据《2016—2022年中国无人机市场运行态势及投资战略研究报告》显示，早在2004年中国无人机中民用无人机就已经占据98. 6%。
2017年，一档由央视记录频道播出的纪录片《航拍中国》引起了强烈的反响。而作为节目制作的秘密武器“无人机航拍器”则大显身手，以俯瞰的全新视角来展示中国的大好山河。在许多的综艺拍摄中、新闻报道的现场，也总少不了“无人机航拍器”的身影。除航拍以外，现阶段民用无人机的应用更有农林植保、地质测绘、灾害评估等多方面的应用。
向上，飞向未知领域
当人在飞机上时，可以轻而易举对飞机下达指令，而当处于地面时，或长或短距离的指令传输，成了无人机驾驶需要考虑的问题。一般的无人机分为机身、动力系统、控制系统和其他部分，如果机身和动力系统是鸟儿挥动的翅膀，那么控制系统则是传达信息给大脑的神经元，对指令的下达起了决定性的作用。
鸟儿在飞行时有翅膀、眼睛以及中枢神经系统进行各种信息的处理与协调，而无人机的最终目的也是如此——能够像鸟儿一样实现完全的自主控制飞行。而在目前的技术发展状况下，其飞行控制系统还未能达到全自主控制飞行的要求，市面上的无人机也大多是半自主控制飞行。半自主飞控系统只能够通过算法保持机身的平稳，除此以外也需要人为控制无人机的航线。
同样是飞行器，也同样需要遥控控制，无人机与航模到底有什么不同？除了外形，航模与无人机最本质的区别就在于是否有飞行控制系统。航模的飞行是由视距内遥控系统来实现的，存在一定的距离限制，同时这种人为遥控也不存在实现全自主控制飞行的可能性。
我国的无人机研究自上个世纪50年代才开始，而无人机之所以能够在短时间内完成在军用和民用的完美跨界，也在于无人机不同于航模的娱乐性质更加浓厚。无人机的实用性更强，可以挂载其他设施，实现其价值。例如无人机所挂载的云台，可以做无人机的眼睛，再通过卫星系统将拍摄到的画面传回地面，实现地面与空中的相互协调配合。云台的视频传输更加可以实现空中侦查、航拍等图像采集工作。
无人机的可挂载使其走向大众的生活中，在农业领域，无人机替代人力挂载“喷雾器”对农作物喷洒农药，也可根据云台的回传影像对农作物的生长状态进行观察；而在抗震救灾抢险时，无人机能够跨越各种地形，从空中传回实时影像，帮助人们对现场灾情进行判断；而未来，无人机更有可能应用到快递、服装零售、安保执法等领域。
“通过在地面规划好航线，就可以去到你想去的地方，拍摄实时图像传回地面。”中国航空理事会、南京航天航空大学教授昂海松也对未来的无人机做出了新的期待，“未来的无人机发展不但按照事先规划好的航线飞行，还会在飞行过程中发现一些新的目标，感知环境以及重新规划航线，未来无人机要脱离人，向智能化发展。”
向下，俯冲地面
2019年年初，有这样一份报道，一位游客的无人机飞上了澳门的大三巴牌坊，坠落在高层石拱上。而据后来的调查显示，这为游客在航拍前并没有申请拍摄许可。而在2018年底，伦敦盖威克（Gatwick）在圣诞节因跑道附近来历不明的无人机被关停，导致11万旅客被困。时间再向前推，2017年9月联合国大会期间，无人机撞上了美国的军用黑鹰直升机；去年10月，一名中国游客因在梵蒂冈禁飞区附近放飞无人机，被意大利警方逮捕。除无人机被没收外，还被以违反反恐法和禁飞规定提起诉讼。……因无人机“黑飞”干扰民航班机起降、影响公共安全的事件屡屡发生，严重的更有可能影响到国家之间的友好关系。
而对国家间无人机的管控如此严格，除了对安全隐患的考虑以外，很大程度上是怕本来作为“猎人之眼”的无人机被有心之人利用，成为窥测他人的第三只眼睛。现在作为一般用途的无人机，由于机身不大，便于隐藏，极易可能被人恶意利用，用作隐藏摄像装置。在2015年11月21日，亚冠决赛第二回合比赛，广州恒大在主场迎战迪拜阿赫利队，恒大在进行赛前训练时，训练现场突然出现了无人机偷拍，这也引发了广州恒大的不满。民间尚且如此，国家亦然谨慎。
路上驾驶要持证上岗，无人机驾驶的持证上岗将很大程度上改善“黑飞”现象。但在2016年，《南方日报》的记者曾写文《花上万元培训 却难成“飞手”》披露无人机驾驶考证背后市场的黑暗。吕小波（化名）是其中的主人公：“原来学校口头承诺培训无人机组装、调试、保养和维修，但我毕业后几乎什么都没学会，更别提找工作了，这2万多元培训费花得很不值。”
吴晓波不是个例，在2013年后中国民用航空局（CAAC）将民用无人机的相关管理交由中国AOPA协会暂管，在这种情况下不少人都对中国AOPA协会所颁发的证件的含金量表示质疑。在交钱考证后，“飞手”们没能学到真才实学的技术，一些企业自然也不会选择招用。就正如AOPA无人培训机构的教练徐蜜桃（化名）所说：“在这个行业，这个证只能作为一块敲门砖，它只代表你能飞，而不代表你会飞。”
而目前，市面上的民用无人机的机型、用途以及动力设置都不尽相同，按照相同的标准来要求不同无人机，本就是一件不合理的事情。而要根据种类繁多的无人机制定出一套完整的标准，其操作的可实施性也难以保证。就正如来自中国社会科学院的研究生硕士张俊杰所说：“如按照2013年曾出台的《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》要求，无人机处于视距半径500米以外，高度高于120米的，或空机质量大于7千克的要持证飞行，但在实际操作中，即便无人机飞到了120米以上，谁能够发现？无人机空机质量突破了7千克标准，谁会去管？即便有人管，面对目前这么大的拥有量，谁又能管得过来？”
无人机市场正在不断扩大，而需求的多样化使得种类趋向多元化，也造成了市场的难以管理。近年来，无人机集群作战系统、无人机执法检测等新的技术以及新的应用，都在暗示着无人机已经进入发展的快车道，而油门如何与飞速向前的车辆配合好，法律如何保障也是需要重视的。
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